从98年AUDI TT真身面世至今，已是八个年头，但是时至今日，亦丝毫不感觉其落伍，不论从新车销量及改装零件开发方面，均可见不俗成绩，由此可见厂方及车型的成功和实力，确实经典。本文介绍之TT，属1.8T QUATTRO硬顶型号，原厂输出已有225ps/5900rpm、28.5kgm/2100rpm之实力，再加上车主的一番粉饰之后，在南部地区车坛拥有相当名气。

    奥迪ABT改装

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    外型方面，车主选用上AUDI御用改装厂牌ABT的扰流套件，包括鬼面罩及前唇，出于对日本汽车文化的欣赏，车主效仿日系车的手法将发动机盖一并更换为碳纤维制品，其两侧更附有大型散热槽，减轻车头重量的同时亦可有利生风散热。与碳纤头盖相呼应的是车身尾部一架巨型3D碳纤维尾翼，进入室内，一张皮草置于中控之上，各种仪表各得其所。如此日欧风格相融，可谓实用兼顾型格的神来之笔。

    动力系统方面，原厂225匹的输出怎能满足车主苛刻的要求呢？于是，车主首先改用上大型的前置式INTERCOOLER，以满足发动机急速冷却之需，而MOCAL的油冷器则架设在中网的撞风区。此外，车主更添置一套NOS加速系统，在TURBO+NOS的混合效果之下，车辆马力果然非同凡响。问及车主，原来行车电脑也已改用ABT的升级设定并且搭配MTM的三片离合装置，难怪动力异常充沛。

    在行驶过程中，TT的声效亦异常响亮，其主要归功于一支特铸的燕尾设计双出N组尾鼓，当然声响具赛车感之外，卖相也相当凶狠。操控方面，TT原厂底盘是由GOLF车系改良及强化的，可谓得天独厚。而驱动系统更是运用上AUDI当家之作的QUATTRO技术，在正常情况下，QUATTRO会以50：50的方式来分布前后驱动力，而遇到特殊情况车轮磨擦力不足时，QUATTRO会将驱动力重新分布。这一技术不但在非常规路面上起作用，对弯路性能的提升，也有相当帮助。

    悬挂系统，车主更换上BILSTEIN之PSS9的搅牙系列产品，其九段软硬调教区间可对吸震力作出细微调整。当然，PSS9的另一优势在于保持车身过弯稳定的同时，亦能提供足够的吸震能力，速度与舒适的平衡点相当优秀。刹车方面，使用上一套AP RACING之4POT套件配合300mm刹车碟。车主透露，相较之前的BREMBO制品，AP反应显得更加迅猛，与自己驾驶风格相近。

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