越野车尤其是装过涉水器的同学，需要特别注意这个问题。我们平时耍车的地方，也很难保证冲水坑或者冲泥坑时不会让这部分线路沾到泥水。所以我对在越野车上安装HID的问题持慎重态度，尤其是轮胎高度以下的位置安装HID灯，保留个人意见。

　　我们购买灯泡时，会发现，很多的产品表面会注明UV-Cut或者类似的字样，因为光源在工作时，是连续波谱，从钨丝发出的光线涵盖了从红外到紫外各种波长，而紫外线的照射会对灯具产生影响，紫外线能够促使高分子材料老化，从而出现龟裂和白化现象，因此大厂光源产品中均使用含特殊成分的石英玻璃以对紫外线进行吸收过滤。

    玻壳对光源最终表现颜色的选择，基本采用两大类技术：镀膜和有色玻璃基底。

    有色玻璃基地和有色膜镀膜技术都属于滤镜模式，也就是说允许特定波长的光线穿过镀层或者玻壳。这种模式会损失部分光通量，但是成本较低，易于对生产中的产品质量进行低成本控制。

    而金属镀膜工艺比较复杂，实际上就是相机光学镜头镀膜产品的简化版，属于增透膜，通过降低特定波长光线在玻壳内反射率，来实现最终光源颜色的选择，这种膜不损失光通量，因此同样的功率能够得到更亮的视野，这一点表现最明显的是银战士和黄金眼，所谓的增亮30%，完全得益于其金属镀膜工艺。但是金属镀膜工艺加工成本高，增透膜的厚度要控制在希望得到的光色波长的四分之一，因此镀膜工艺精度要求很高。国内也开始有镀增透膜的产品出现，但是那玻壳内不均匀的镀层，用肉眼就可以直接分辨出颜色的差异了，而增透膜自身却依赖于镀膜的厚度来对不同波长的光线起到增透效果，其效果也就可想而知了。而好的增透膜用肉眼观察灯泡表面时，就像在日光下观察水面漂浮的油膜，会呈现出七彩的颜色，但是当举起灯泡透光观察时，则变成稳定的单一颜色。

    我们使用的光源基本都是复合波长的光线，所以很难简单的以波长来进行衡量，所以我们购买的灯泡一般都以色温来标注，通常普通白光灯泡的色温是在3800K-4300K左右，号称超白光的产品一般色温在4500K-5500K，而HID色温通常在6000K-12000K。当色温在3000K以下时，光色偏红，给人以温暖的感觉。当色温接近5000K时，颜色偏向蓝光，则给人以清凉的感觉。当色温在4300K时最接近正午的阳光，也就是所谓的白光。

    从波长的角度来说人眼可见光的波长范围为380纳米-780纳米，波长越长穿透力越强，波长越短穿透力越差，波长超过780纳米的为红外线，波长短于380纳米的为紫外线（此处请研究射线波长的闭嘴，赫赫），红外的穿透能力比红光强，红光又比黄光强，但是如果让我们在头上戴个战斗直升机用的红外瞄准具恐怕是不太靠谱（但是这会让你在雾天行车时，有开天眼的感觉），长时间靠红光开车时眼睛容易疲劳，并且人眼对红光敏感度相对又比较低，所以前雾灯通常为黄色（波长大约在590纳米）。

    如果将人眼对不同色光的视觉敏感度相对亮度定为100％，则同功率的其它各色光在人眼视觉中的相对亮度百分数，即为该色光的视见函数（也称光谱光视效率）。

　　光的波长范围自400毫微米至760毫微米，在这个范围内，不同波长的光波在正常人眼中所引起的视觉敏感相对亮度（即视见函数）如图所示。从表中列举的视见函数可以看出，各色光在人眼视觉上所引起的视见程度不同。在明亮环境下，人眼对波长为555毫微米的黄绿光最敏感，将它视为100%，即视见函数为1。而对红光和紫光的敏感度最低。在阴暗环境下，人眼对波长约为510毫微米的绿光最敏感，对红光和紫光的敏感度最低。（注：人眼在环境亮度大于3烛光/米2下的视觉称为明视觉，在小于0.05烛光/米2下的视觉称为暗视觉。）。
   
　　有很多HID产品在销售时总是标榜色温越高穿透力越强，我个人认为这并不是色温高导致的视野良好，而是因为HID产品在35W的功率下，能够提供3200Lum的光通量，这个光通量要比卤素灯的光通量高一倍（与标准功率产品比较），所以你才会误认为是色温高使得视野变得更加清晰。而在公路行驶中高色温的灯光除了让对向的车辆感觉更刺眼外，驾驶员自身根本感觉不到视野变清晰了，很多用过超白光的同学都有这种体会。

    相反的，我们自己行驶过程中一旦遇到天气的变化，超白光的视野简直就是噩梦。我想大家都试过夜间遇到雨雪行车的情况吧，此时如果是超白光的灯光打在雨幕或者雪幕上时，会有一种眼冒金星的感觉。如果是雾天行车，超白光打在雾团上，会让你感觉眼前出现一个白色的幕布，根本无法看到前方的道路。因此对于一个想征服各种地形的驾驶员来说，您恐怕还得考虑让自己的灯光帮助你在任何天气条件下看清车前方的路面。